<img class="img" src="/images/logo.svg" alt="スライスしないドライバー選びには、つかまりのいいクラブを選ぶことが重要です。" width="131" height="53" >

ごるトクでYAMAHAインプレス
UD+2ドライバー2021年モデルの最安値をチェック

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クラブ名	YAMAHAインプレス UD+2 ドライバー2021年モデル
発売年	2021年
重さ	275～284グラム
長さ	45.75インチ
ロフト角（クラブフェースの傾き）	9.5°／10.5°
ライ角（シャフトと地面との間の角度）	61°

商品概要

「ぶっ飛び系アイアン」の先駆けでもあるヤマハによる、直進性と力強さを両立したドライバー。

同重量帯クラブでも、トップクラスの慣性モーメントを実現しています。また、革新的な構造「SPEEDBOX」により生まれた余剰重量は、重心設計に最大活用。

そのため、曲がらずにぐんぐんぶっ飛ぶドライバーに仕上がっています。

また、2021年モデルは、従来モデルよりも重心角が大きくなっているため、スライスボールが出やすい方におすすめです。

買って良かった方のレビュー

・平均飛距離が10～15ydも伸びて驚きです！歴代最高飛距離も更新しました。
・直進性が良いので、スライサーの人にぴったりのクラブだと思います。
・左右へのブレが少なく、安定性に優れています。

合わなかった方のレビュー

・音が微妙…ナイスショットの音がしないです。
・つかまりやすさは感じなかった、私には合わなかった。

Callaway PARADYM MAX FASTドライバー

クラブ名	Callaway PARADYM MAX FAST
発売年	2023年2月24日
重さ	約280g
長さ	45.75インチ
ロフト角（クラブフェースの傾き）	9.5°／10.5°／12°
ライ角（シャフトと地面との間の角度）	59.5°

商品概要

業界初のカーボン素材のみで構成した360°カーボンシャーシを導入。大きな余剰重量が生まれることで、ミスに寛大でつかまりやすいウェイトポジションを実現しています。

AIが設計したフェースデザインにより、スリムになったヘッドは振り抜きやすく、ヘッドスピードも出しやすくなっています。新しいJAILBREAKテクノロジーの効果もあり、フェースの際まで撓ませることが可能。AIの設計により、ボールの着地範囲のバラつきは約15%抑制、打点がズレてもまっすぐボールが飛びやすくなっています。

Callaway PARADYM MAX FASTドライバーは、シリーズの中で最もドローバイアス設計。打ち出し角は高く、スライスを抑えてハイドローボールが打ちやすい安心感のあるドライバーです。

買って良かった方のレビュー

・芯をくった時の飛距離は他のクラブと大きく変わりませんが、芯を外しても飛距離が落ちにくいし、まっすぐ飛びます。
・とにかくスライスが抑えられてフェアウェイキープ率が上がった！
・ヘッドが軽くて振り抜きやすい！ドローボールが打てるので、ランがよく出るのもいい！

合わなかった方のレビュー

・ヘッドが軽いので、重みを利用して振りたい人には少し物足りないかも。
・クラブが軽く、最初は安定せず引っかけることがありました。ウェイトをつけたらちょうどまっすぐ飛ぶようになりました。
・打感が少し柔らかすぎる気がしました。ただ、飛距離や直進性は問題ないので、慣れですね。

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Callaway PARADYM Xドライバー

クラブ名	Callaway PARADYM X
発売年	2023年2月24日
重さ	約304g～312g
長さ	45.5インチ
ロフト角（クラブフェースの傾き）	9.5°／10.5°／12°
ライ角（シャフトと地面との間の角度）	60.0°

商品概要

業界初の360°カーボンシャーシによって、中間部は約44％の軽量化に成功。その余剰重量を最適に配置することで、飛距離性能とミスへの寛容性をアップし、適度なドローバイアス設計を実現しています。

フェースは際までしっかりたわむことができる設計。芯を外しても飛距離が落ちにくいうえ、AIによる設計で打点がズレても弾道を補整し、狙った方向へボールを飛ばしやすくしてくれます。

Callaway PARADYM Xドライバーは、シリーズの中でもややドローバイアス設計のモデル。スライスが出やすいけど、つかまりすぎず程よくドローボールにしたいという方にぴったりのドライバーです。

買って良かった方のレビュー

・スライスが抑えられて気持ちいい振り心地。いいアタリをした時の飛距離は、20yほど伸びました。
・フェースがしっかりボールを捉えているのが感覚で分かる気がします。その分右に抜けたりせず、しっかりドローボールも出ます。
・飛距離がめちゃくちゃ伸びたわけではないですが、左右へのバラつきが減ってラフまで行くことがほとんどないです。

合わなかった方のレビュー

・打感が柔らかく、弾く感じが少ないです。軽いのでシャフト選びが大事だと思います。
・なかなか打ちやすいですが、ずば抜けて何かがいいというわけではないです。安心感はあります。
・暴れることは減ったが、ウェイトを調整しないと左につかまりすぎることがある。

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Callaway MAVRIKドライバー

クラブ名	Callaway　MAVRIK
発売年	2020年
重さ	296グラム
長さ	45.75インチ
ロフト角（クラブフェースの傾き）	9°／10.5°
ライ角（シャフトと地面との間の角度）	58°

商品概要

サイドスピンがかかりにくく、左右への曲がりが少ないドライバー。つかまり具合とミスへの寛容性のバランスが良く、非常に安定性に優れた1本です。

AIが設計したフェースデザイン「フラッシュフェースSS20」搭載で、高初速エリアを最適、最大化させています。

またフェースの素材に従来のものより軽くて強いFS2Sチタンを採用しており、ボールへのエネルギーの伝達効率が格段にアップ。非常にボール初速が上がりやすくなっています。

ヘッドには独特のサイクロン形状を採用してスイング時の空気抵抗を軽減。高ヘッドスピードを実現しています。さらに球が拭き上がりにくいため、力がない方でも飛距離アップを狙えます。

買って良かった方のレビュー

・飛距離と方向性の評価が高いことに惹かれて購入。これまで使用した「曲がらない」系のドライバーでもピカイチだと思いました！
・ボールが浮きにくいところもgood！
・とにかく曲げたくない、真っすぐ飛ばしたいという方は一度試してみる価値があるドライバーだと思います。

合わなかった方のレビュー

・フェースがやわらかいためか、打感の悪さが気になりました。あとヘッドがかなり軽く、逆に打ちにくい。
・AIを活用して改良したフェースが売りのモデルとのことなので、そのバランスが合わない人には合わないのかも。
・直進性は確かに優れているなと感じました。

Callaway MAVRIK MAXドライバー

クラブ名	Callaway MAVRIK MAXドライバー
発売年	2020年
重さ	287～290グラム
長さ	45.75インチ
ロフト角（クラブフェースの傾き）	9.5°／10.5°
ライ角（シャフトと地面との間の角度）	59.0°

商品概要

キャロウェイによる2020年モデルが、MAVRIK（マーベリック）シリーズです。

中でもMAXは、ヒールの近くにウェイトを搭載する「ドローバイアス設計」でヘッドが返しやすく、スライスを防いでくれます。

また、投影面積が大きいため、構えた時の安心感が抜群。さらに、慣性モーメントも大きくなるので、ミスヒットに強いです。

スライスにお悩みで、やさしさも欲しい方におすすめのドライバーです。

買って良かった方のレビュー

・初心者ですが、飛距離が50ydくらい伸びて、ある程度まっすぐ飛ぶようになりました！ラウンドに自身が持てるようになったので、おすすめの商品です。
・ヘッドが大きく安心感があり、距離も伸びるドライバーです。
・フェース面にしっかり食いつく感じで、横ブレが改善された。

合わなかった方のレビュー

・打ち方が合わないのか、期待していたほど飛ばなかった。
・フェースのどこに当たったのか分かりづらく、打音も微妙。

Callaway ROGUE ST MAX FAST ドライバー

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クラブ名	Callaway ROGUE ST MAX FAST ドライバー
発売年	2022年
重さ	275～278グラム
長さ	45.75インチ
ロフト角（クラブフェースの傾き）	9.5°／10.5°／12.0°
ライ角（シャフトと地面との間の角度）	59.5°

商品概要

こちらは、飛距離と振りやすさを追求したドライバーです。

「タングステン・スピードカートリッジ」により、重心が低く深い設計。高い慣性モーメントで、スイング時のヘッドを安定させます。

また、ヒール側にウェイトを搭載し、アップライトな設計も取り入れることによって、ボールを右に飛ばしません。

ボールがしっかりとつかまるドローを打ちたい、スライサーの方におすすめです。

買って良かった方のレビュー

・ストレートか軽いドローで飛ぶので、スライスが怖くなくなりました。
・軽くて構えやすいため、楽に振れます。芯を外れても、まっすぐと飛んでくれます。
・軽くて振りやすい。打感も良く、バラツキがない。私にとってはステルスよりも良かった。

合わなかった方のレビュー

・現在使用中のドライバーを超えるほどの飛距離は、得られなかった。
・曲がりは少なくなりましたが、打感・打音がしっくり来ません。

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Callaway EPIC SPEEDドライバー

商品概要

ヘッドのブレが非常に少なく、ミスに強いドライバーです。ターゲットゴルファーの膨大な打点データをもとに、AIがフェースを最適、最大化するよう設計しています。

それにより、少々芯を外しても高いボールスピードを発揮しやすくなっています。

「EPIC」シリーズで唯一、空気抵抗を軽減させる「サイクロン・ヘッドシェイプ」を採用している点も特徴的。スイングの速さに関わらず、ヘッドスピードが上がりやすくなっています。

細かいコントロールをヘッドが受け付けてくれ、安定感があるEPIC SPEED。大型ヘッドを苦手に感じる方や、リストを大きめに使うゴルファーの方にとって特に扱いやすいドライバーです。

買って良かった方のレビュー

・フェースがとにかく広くて安定しており、極端な話、よほどのポカでない限り当たれば真っすぐ飛んでくれます。
・ミスに強く、かつ手元でのコントロールもしやすいです。
・打感はかなりやわらかいですが、その分しっかり弾き感があり、個人的には好みでした。

合わなかった方のレビュー

・キャロウェイの同じAI設計フェース搭載のマーベリックと比較すると、飛距離はイマイチかと。
・1番手で使うより、2番手で大きく外したくない時に使うドライバーといった印象です。
・こちらのスイングの良し悪しに関わらず、飛距離はあまり変わらず安定しています。
・大穴を狙わず堅実に刻みたい人向けですね。

DUNLOP ゼクシオエックスドライバー

商品概要

DUNLOPの有名クラブシリーズのゼクシオから販売された、新しいラインが「ゼクシオエックス」です。ゼクシオ史上最高の反発性能を搭載しています。

ソールに比重の重いカーボン素材を複合することで軽量化を実現。余剰重量をヘッド後方に配置して、高慣性モーメントヘッドを叶えました。

さらにフェース中央部の肉厚を薄く大きくすることで、たわみやすく、反発性能が大きく向上。未体験の飛びを可能にしています。ミスしてもロスが少ない、打ちやすいドライバーです。

ゴルファーが好むような、高く、残響の短い打球音「X sound」を搭載。打球音にもこだわっています。

買って良かった方のレビュー

・構えたときに安心感があり、気分的に軽く振れるドライバーです。
・飛距離に思い悩んでいましたが、使ってみたところ飛距離や打ちやすさ、打球音、デザインともに満足。
・今ではショットも安定してきました。ショットをミスしてしまった、と思っても思いのほか真っすぐ飛んでくれるので、すごくいいドライバーだと思います。

合わなかった方のレビュー

・打ちやすくてミートしやすいけど、私にとってはハードに感じる。
・前もゼクシオシリーズを使っていたけど、ゼクシオ　イレブンの方が使いやすかった。
・打球音もイレブンの方が好き。デザインもあんまりかっこよくないような…。
・ヘッドデザインが安っぽい感じがする。もう少し高級感のあるデザインの方がよかった。

DUNLOP ゼクシオイレブンドライバー

商品概要

多くのドライバーが軽量化を進める中、あえてグリップ側に重さを残しています。手元にある程度重さを持たせつつ、真ん中に当たるシャフトは軽い作り。

そしてヘッドは多くのゴルファーにとって馴染みのある重さとすることで、スイング中にヘッドの重さに負けず扱いやすいクラブとなっています。

フェースには、新開発の「フラットカップフェース」を採用。中央部に厚みを持たせることでたわみやすくし、フェース全体の反発性能を大きく向上しています。

ミスに強く直進性に優れており、弾道の高さも安定している反面、操作性に関してはあまり期待しない方が良いでしょう。微調整の必要のない初球で活躍するドライバーです。

買って良かった方のレビュー

・ゼクシオシリーズの中でもダントツで打ちやすく、打感も素晴らしいです。
・力がなくスイングスピードがかなり遅い私でも、十分な飛距離を出すことができました。
・ゼクシオの特徴でもある澄んだ打音も良いですね。
・「キーン」という気持ち良い打音はやっぱり嬉しくなります。力に自信がない方や女性の方にもおすすめです。

合わなかった方のレビュー

・グリップ部分が重く、シャフトが軽いので、最初はかなり戸惑うと思います。
・フォームが完成している方にとっては、逆に扱いにくいのでは？飛距離に関しては申し分ないです。
・軽く当てただけでもしっかり飛距離が出ます。
・飛ばしたい初心者の方には最適かもしれませんが、初心者が購入するには価格が高すぎるようにも思います。

DUNLOP ゼクシオプライムドライバー

商品概要

軽量で反発性能に優れ、軽い力でもはじくように大きく飛ばせるドライバーです。

軽くて強度に優れたカーボン繊維を覆った樹脂層に硬い分子と伸縮性に優れた分子を組み込んだ新素材「ストレッチフィル」を採用。

クラブ全体が軽く、取り扱いやすくなっています。ショット時には、ストレッチフィルが伸縮し衝撃を吸収してくれ、気持ちの良い打感を打ち手に伝えてくれます。

高反発エリアを拡大したわみを増した大型ヘッドで、高い反発性能を実現。反発力で高初速を生み出します。

さらにヘッドサイズをバック方向に拡大した深重心設計で、低スピンを叶え、曲がりを抑えます。ご高齢の方や女性の方にもおすすめのドライバーです。

買って良かった方のレビュー

・DUNLOPの高級ドライバー。とても軽く、扱いやすいクラブです。
・これまでのドライバーではスイング時に持っていかれてしまっていた、という方は、ぜひ1度試してみてください。
・軽いながらも飛距離性能は非常に高く、ほとんど力を使わずともしっかり飛ばすことができます。

合わなかった方のレビュー

・総重量が約250gとかなりの軽量。打感もやわらかくしなり感があり、「パワーがなくても飛ばせるドライバー」の評判はまさにその通りだと思います。
ただ、どちらかというとお年寄りや女性の方などに寄せた設計のクラブなので、自分のようにパワーをしっかり伝えて飛距離を稼ぎたいというタイプにはあまり合いませんでした。

DUNLOP スリクソン ZX5ドライバー

クラブ名	DUNLOP　スリクソン　ZX5
発売年	2020年
重さ	300～304グラム
長さ	45.25インチ
ロフト角（クラブフェースの傾き）	9.5°／10.5°
ライ角（シャフトと地面との間の角度）	59°

商品概要

ツアープロも愛用しているドライバー。非常に構えやすい、すっきりとした美しいヘッド形状が特徴です。

「たわみ」に対し特に注力しているモデルで、ルールに適合した反発係数ながら、ワンランク上のレベルの反発性能を実感できます。

その分ミスに対しややシビアな部分もありますが、ミート時の初速性能は非常に優れています。またスピンが少なく、それでいて球が上がりやすいため、高飛距離も狙いやすいです。

構えやすく芯をとらえた時の反響が大きいDUNLOP スリクソンZX5は、しっかりボールをミートできる、中級～上級者がもっとも性能を実感できるドライバーだと言えるでしょう。

買って良かった方のレビュー

・松山秀樹が愛用するドライバーということで、ずっと気になっていました。
・試打での実感としては、「とにかく飛ぶドライバー」です！
・これまで最高でも210ヤードほどでしたが、スリクソン ZX5を使用した計測では218ヤードを記録。210後半は初です。予算に余裕ができたら購入したいと思います。

合わなかった方のレビュー

・ツアープロ愛用モデルとの触れ込み通り、まさにプロ仕様ですね。
というか、「飛ばし屋」仕様です。当たればものすごく飛ぶし、ミスすればしっかりミスした方向に飛んでいきます。
・ミスを気にせずゴルフを楽しみたいという方には、あまりおすすめできません。ある程度ミートできる方なら、使い応えがあると思います。

PING G430 SFTドライバー

商品概要

空気抵抗を軽減するタービュレーターと超極薄の反発フェースで、"激飛"を実現。ヒール寄りの重心設計で安定したつかまりを体感できる、ドロー設計のドライバーです。

SFTシリーズ初搭載の弾道調整機能により、さらにつかまるポジションにウェイトを調整可能。ひどいスライスボールに悩まされている方にもおすすめです。

フェース上下のロフトを最適化することで、MOI値も過去最大。多少打点がズレても飛距離が落ちにくく、左右のブレも抑えてくれます。

買って良かった方のレビュー

・練習場で試打をしてびっくり。とにかく1度も右に行かず、思わず購入しました。OBがなくなり、スコアもよくなりました。
・スライサーにはコレ一択。とにかく右に行かないので安心して振れます。
・柔らかい打感で気持ちよく打てます。ドローボールというより、まっすぐ飛んでフェアウェイキープ率がかなり上がりました。

合わなかった方のレビュー

・飛距離はMAXのほうが良かったです。右へのミスを抑えるならLST、という感じです。
・飛距離も安定感も期待通りです。もう少しお値段が安かったらな…
・ウェイトの位置を間違えると、かなり左に行きます。試打の時に調整しながら試したほうがいいです。

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PING G425 LSTドライバー

クラブ名	PING　G425 LST
発売年	2020年
重さ	203グラム
長さ	45.75インチ
ロフト角（クラブフェースの傾き）	9°／10.5°
ライ角（シャフトと地面との間の角度）	58°

商品概要

前作に比べてスピン量が200回転減少した低スピン設計を採用。スピンの少ない強弾道を生み出します。低スピンと強弾道を生み出す秘密は、重心をフェース寄りに配置していることにあります。

スピン量が減ったためボールがつかまりやすく、スライスのミスを減らしたい方におすすめ。

思うようにいかないショットになってしまってもボールが曲がりにくく、しっかりコースの中に入りやすい、とても扱いやすいドライバーです。

ドローフェードにも対応したポジション可変式の3つのウェイトを搭載しており、すべてのポジションで高いMOIを実現します。シャープな印象を与える、マットブラックのソールも人気の秘密です。

買って良かった方のレビュー

・本当にスピンが減って、初速もはやい。安定していい距離を打てるので、平均飛距離は伸びた。
ただ、弾道はちょっとあげにくいかも。
・中高弾道くらいを狙う時にオススメ。体積は小さいけど、かっこいいデザイン。
・音が気になる人も多いみたいだけど、そんなに気になりません。

合わなかった方のレビュー

・スピンが減りすぎな気がする。個人的にはあまり飛ばなくなった。弾道も上がりにくく、使いにくかった。
・デザインは申し分ないのですが、打音が結構大きくて気になります。
・確かにスライスはしなくなったけど、全体の印象は残念な感じ。

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PING G425 SFTドライバー

クラブ名	PING G425 SFTドライバー
発売年	2020年
重さ	289グラム
長さ	45.75インチ
ロフト角（クラブフェースの傾き）	10.5°
ライ角（シャフトと地面との間の角度）	59.5°

商品概要

PING史上最大値の慣性モーメントとなったのが、G425シリーズです。

中でもSFTは、つかまりやすさに優れた1本。ヒール寄りの重心設計「Straight Flight Technology(ストレート・フライト・テクノロジー)」が、右へのミスを軽減します。

また、余分な振動を抑える「ボーテックテクノロジー」により、インパクトゾーンでヘッドが安定。

スライスにお悩みの方でもしっかりとつかまえて打つことができる、安定性に優れたドライバーです。

買って良かった方のレビュー

・慣れの問題なのか、最初はひっかけ連発していましたが、ドローに変わりました。ミスしてもまっすぐ飛ばしてくれます。
・ドライバーが苦手な私でも思い切り打つことができ、全然違う弾道にびっくりしました。
・スライサーにとって超お助けドライバー！右に飛ぶはずの球がつかまって、まっすぐかドローになり飛距離が伸びる。

合わなかった方のレビュー

・曲がらないけど、初速が出ないしスピンが多い気がする。
・ドライバー自体は良いと思うが、打音が微妙。

MIZUNO ST200Xドライバー

クラブ名	MIZUNO　ST200X
発売年	2020年
重さ	280～292グラム
長さ	45.75インチ
ロフト角（クラブフェースの傾き）	10.5°
ライ角（シャフトと地面との間の角度）	59°

商品概要

MIZUNOの世界戦略STシリーズの一つ。優しく打っても、高初速、低スピンが叶うドライバーです。禁断と呼ばれるβチタン素材を使用。

CT値を守る鍛造コアテックフェースデザインは、ルール内での反発性能を限界まで高めています。フェース中心には厚みを持たせ、周辺を薄くすることにより、たわみを増加しています。

さらにMIZUNO　ST200Xは、「軽くても暴れない」を追求した、新たなカーボン素材を採用しています。次世代カーボン素材を使ったカーボン素材をシャフトに使用することで、安定感のあるスイングを実現します。

買って良かった方のレビュー

・持った感じ、シャフトは長めに感じました。しかし、打ってみると、長さによる打ちづらさはあまり感じず、むしろ軽くて打ちやすい。
ボールのスピードが速くなったように感じます。
また、低スピンで高弾道の為飛距離も出ました。方向性も安定して打てたのでびっくり。
・シャフトも柔らかいのに暴れない。個人的には大満足。

合わなかった方のレビュー

・純正シャフトの柔らかさに慣れず、力を入れすぎてしまうと、右へプッシュアウトしてしまうので、叩けないのが難点。
・軽く振るだけでぶっ飛ぶので、力の入れ方が結構難しい。
・つかまりもいいと聞いていたけど逆に良すぎる。前のドライバーで慣れてしまっているせいもあると思う。段々に慣らしていって使えるようにしたい。

GLOBERIDE オノフ AKAドライバー

クラブ名	GLOBERIDE　オノフ AKA
発売年	2020年
重さ	289グラム
長さ	44.75インチ
ロフト角（クラブフェースの傾き）	9.5°／10.5°／11.5°
ライ角（シャフトと地面との間の角度）	60°

商品概要

ONOFFが販売するAKAのニューモデル。中弾道で強いボールを出すことができ、コントロール性能も高いドライバーです。調整機能が充実しており、自分に合わせてカスタマイズをすることができます。

例えば、シャフトを抜き差しすることでロフト角とライ角を変更することが可能です。

ウェイトの調整機能もあります。ソールにはウェイトが一つ搭載されていますが、専用のウェイトを購入することで、交換することができます。

クラウンとソールにはトレンチ構造が採用されています。インパクトの際にヘッドがたわんで元に戻ろうとすることにより、ヘッドスピードを高め、打点がぶれても、飛距離ロスを減らしてくれます。

買って良かった方のレビュー

・芯を外してもよく飛び、しっかりとつかまるところがポイント高いです。
・とても打ちやすく、自分好みにカスタマイズできるので、慣れれば非常に使い勝手のいいドライバーだと思う。
・柔らかくて先が走るので、ヘッドスピードが遅い方にはぴったり。
・赤いラインとシルバーの本体、構えたときに見える面は紺のデザインがかっこいいドライバーです。

合わなかった方のレビュー

・飛距離が思った以上に出なかったな、という印象。また、兄弟モデルである「AKA(赤)ドライバー RD5900」との違いが分かりづらい。
・正直よくわからないので、普通の方を買いました。
あと、打音があまり気に入らない。空き缶でボールを打っているような気の抜けるような音が残念。
・音は二の次だが、毎回打つ時に違和感を覚える。

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PRGR　SUPER egg 480ドライバー高反発 2019年モデル

PRGR　SUPER egg 480 高反発 2019年モデル

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クラブ名	PRGR　SUPER egg 480 高反発 2019年モデル
発売年	2019年
重さ	277～280グラム
長さ	45インチ／45.5インチ
ロフト角（クラブフェースの傾き）	10.5°／11.5°
ライ角（シャフトと地面との間の角度）	59.5°

商品概要

「飛び」において非常に優秀なドライバーです。反発係数が0.83を超える、高反発ドライバーで、高反発エリアが過去最大の広さになっています。

ヘッドは通常のドライバーに比べて体積が大きいですが、構えた時はさほど違いを感じません。

「ヘッドスピードが43ｍ/ｓ以上の方の使用はご遠慮ください」と書かれるほど強力。飛びの新技術「Ucupフェース」を採用し、初速の速さを実現しています。

まさにぶっ飛ぶドライバーです。高弾道の低スピンボールがぐんぐん飛距離を伸ばします。

大型高反発ヘッドで飛びの安定感が高く、慣性モーメントが高いことから、ミスに強くまっすぐ飛びます。

買って良かった方のレビュー

・高反発モデルなのでよく飛びます。競技で使えないという理由がよくわかるくらい。
・センター外しても、強烈に飛ぶのでとても気持ちいいです。
・ドライバーはバランスがいいし、軽いから振り抜きやすい。
・操作性はあまり求めてないし、本当に真っすぐ飛ぶので満足。競技には出ないので、私にはちょうどいい。

合わなかった方のレビュー

・良くも悪くも競技で使えないのが残念。ただ、プライベートで使えるのでその辺はあまり気にしていない。
・気になることは、値段と打音。結構高い。これだけの飛び性能を考えると妥当かもしれないが、結構高いと感じる。
・値段が高いだけに、打音も気に入らないとちょっと気になってしまう。

PRGR RS5 Fドライバー

クラブ名	PRGR　RS5 F
発売年	2020年
重さ	304～308グラム
長さ	45.5インチ
ロフト角（クラブフェースの傾き）	9.5°／10.5°
ライ角（シャフトと地面との間の角度）	56°

商品概要

「叩ける、強弾道」を可能にする、広さと強さの2つの高初速を両立したWコア設計のドライバー。

フェースパーツに、肉厚のばらつきを極限まで抑える「CNCミルド加工」を施しています。CNCミルド加工によって、高初速エリアを高いレベルまで広げています。

また、たわみエリアを増長させるフランジをソールに装備。フェースの上部分にWクラウン、下部分にWソールを配置することで、たわみの領域を広げることに成功しました。

Wコア「広芯」を実現し、新高初速エリアは、他社比約1.5倍にまで広くなっています。弾道コントロールシステム「Bacosy（バコシー）」を搭載しています。

買って良かった方のレビュー

・芯を外しても高反発で、よく飛んでいく。方向性が安定しているので、安心して叩けるドライバーです。
・風に影響されないような強弾道を打つことができます。
・左のハザードを気にせず、毎回思い切り叩いています。ライ角がフラットめなので、構えやすいのもとてもいい。
・他のドライバーと比べて、打音は控えめ。

合わなかった方のレビュー

・芯に当たったときにもうちょっと飛ぶと思ったけど、思ったより飛距離がでないな、という印象。
・もっと飛んでほしい。あと、スピン量が多い。
・特に気になるのがバックスピンの多さ。飛距離ロスしているから、もっと飛んでほしいと思うのはそのせいかもしれない。
・あのスピン量で割と飛ぶからすごいけど、スピン量さえなければなおよし。

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BRIDGESTONE TOUR B JGR ドライバー 2019年モデル

BRIDGESTONE 　TOUR B JGR ドライバー 2019年モデル